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2016年2月份,奔驰公司表示未来不会投资生产电动车电池。戴姆勒CEO蔡澈(Dieter Zetsche)称表示当下市场上电池产能过剩,至少未来4到6年内不会连同其他德系豪华品牌投资打造电池产能,“对我们来说,最蠢的事情就是给产能过剩火上浇油。”一年不到,大众集团就表达了相反的担心。大众MEB电动车平台将产出大量电动车,该公司也正在打量想要合作的电池供应商,这笔电动车电池合同将会大众近期内的最大一笔订单。大众集团战略高管Tho...[详细]
宁德,中国东南部的一座三线城市,它的郊区有一座繁忙的城镇。在多数人看来,这里似乎都不可能是未来全球汽车技术领导者的总部所在地。然而宁德时代新能源科技股份有限公司(简称“CATL”)已稳步从这里走向了全国领军者的位置,甚至走出中国,走向世界。而这也正得益于中国自上而下的行业政策鼓励——向价值链上游挺进,洁净已被污染的城市环境,向电动汽车行业转型。面对日韩企业的竞争,中国在过去一年将其汽车锂电池产能增加了...[详细]
盖世汽车讯 当地时间12月25日,路透社发表文章称在国家政策和巨大市场的支撑下,宁德时代新能源科技有限公司(CATL)正努力向着全球电池产业领导者迈进。路透社称,中国自上而下的产业政策要求其汽车产业将价值链向上延伸、净化被污染的城市上空,并将重心转至插电式汽车。在此政策的指导下,宁德时代新能源科技有限公司(CATL)立志从家乡英雄转变为全国冠军、再从全国走向世界。据路透社报道,中国政府对日本松下和韩国LG化学公...[详细]
结构性过剩,高端产能仍然不足。政策波动打乱电池产业供需匹配节奏,PACK、电芯、正极、隔膜、电解液等均会出现产能结构性过剩,即高端产能不足,低端产能过剩,行业整体毛利率会往下走,锂盐方面碳酸锂价格承压较大,钴盐供需反转时间推迟。产业整体平均毛利率30%,2017H1淡季存在价格压力,但锂电铜箔供需格局仍然较好。PACK、电芯、正极、负极、隔膜、电解液、锂电铜箔、锂盐目前的平均毛利率分别约为20%、30%、10%(但高镍正极...[详细]
今年政策给低速电动车释放了积极的信号,10月 认可低速电动车合法身份,11月标准工作组会议推进合法进程,然而会议也透露出锂电、提速等方向,到底该不该限制电池种类?怎样的技术标准能更好的引导发展低速电动车?低速电动车的春天还有多远?12月8日,产业专家学者与企业高管在“2016微型电动汽车产业高峰论坛暨年度盛典”上,共同探索低速电动车发展方向。魏学勤:国民电动车的春天一定会来山东是低速电动车发展最早的阵地,聚...[详细]
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